《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志說(shuō)，“沒(méi)有集裝箱,就沒(méi)有..化?！?/span>

這項(xiàng)貌似普通的發(fā)明，到底是如何影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而推動(dòng)..化進(jìn)程的呢？

一、芭比娃娃的..供應(yīng)鏈

芭比被認(rèn)為是地地道道的美國(guó)女孩兒，但實(shí)際上，她從來(lái)就不是。 在她誕生的1959年，美泰公司就把她的生產(chǎn)安排在了日本的一家工廠。 幾年之后，美泰公司在中國(guó)臺(tái)灣增加了一間工廠，同時(shí)還有大批的臺(tái)灣婦女在家中縫制芭比的衣服。 到了20世紀(jì)90年代中期，芭比的“公民身份”變得更加難以確認(rèn)了。 中國(guó)的工人制造了她的身材樣貌，但所使用的模具來(lái)自美國(guó)，其他的機(jī)器設(shè)備則來(lái)自日本和歐洲。 芭比的尼..發(fā)來(lái)自日本，鑄成其身體的塑料來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣，染料來(lái)自美國(guó)，棉質(zhì)服飾來(lái)自中國(guó)大陸。 盡管芭比只是一個(gè)簡(jiǎn)單的玩具娃娃，但她已經(jīng)擁有了自己的..供應(yīng)鏈。

類似于芭比娃娃這樣的供應(yīng)鏈，正是集裝箱航運(yùn)的興起所促成的那些變化帶來(lái)的一個(gè)直接結(jié)果。

對(duì)一個(gè)高度自動(dòng)化、低成本和低復(fù)雜性的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，集裝箱就是核心。

我們都看過(guò)一本書，..是平的，同時(shí)切身感受到..經(jīng)濟(jì)的影響。

..是如何變平的？你有沒(méi)有想過(guò)，有一個(gè)非常重要的事物在默默起著作用——那就是，集裝箱的發(fā)展。

在..化及新技術(shù)把..抹平之前，集裝箱已經(jīng)用有形的力量把..連接在了一起。

互聯(lián)網(wǎng)影響著信息傳遞，而集裝箱則是實(shí)物運(yùn)輸。

對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它影響著庫(kù)存、供應(yīng)鏈、選址…

對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，它影響著成本、勞動(dòng)力、運(yùn)輸量…

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它影響著價(jià)格、速度、購(gòu)買渠道…

對(duì)..來(lái)說(shuō)，它影響著外貿(mào)、關(guān)稅政策、外交…

對(duì)商家來(lái)說(shuō)，它影響著的協(xié)作水平、產(chǎn)品選擇、價(jià)格策略…

并且，它帶來(lái)的改變不僅如此。

二、直接的影響

現(xiàn)在我們知道，集裝箱是現(xiàn)代物流的...工具，它加速了貨物在..范圍內(nèi)的周轉(zhuǎn)，也加快了..范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

集裝箱與..經(jīng)濟(jì)一體化的相互作用，以速度和規(guī)模提升了物流的效率，提升了..貿(mào)易乃至..經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率，進(jìn)而改變了人類的生活，讓地球上的每個(gè)人都分享到了集裝箱帶給我們的好處。

就在六十年前，..供應(yīng)鏈?zhǔn)侨魏我粋€(gè)人都還想象不到的。

在集裝箱運(yùn)輸興起之前，碼頭是貨物運(yùn)輸.重要的地方，一群群工人背著貨物跳上甲板，在輪船底倉(cāng)堆放各式各樣的貨物，把這些東西裝上船是碼頭裝卸工的活兒——貨物的處理繁雜、困難，成本高昂。

要降低貨物處理成本，解決方法很明顯：為什么不把貨物裝進(jìn)大箱子里，統(tǒng)一裝卸和搬運(yùn)？

于是.初的集裝箱出現(xiàn)了——但與設(shè)想相反，.開始集裝箱化幾乎沒(méi)有帶來(lái)任何成本節(jié)約。

雖然人人都認(rèn)為把貨物裝進(jìn)集裝箱是一個(gè)非常聰明的想法，但沒(méi)有人認(rèn)為集裝箱會(huì)引發(fā)航運(yùn)革命。

人們.多也就認(rèn)為集裝箱可以幫助輪船搶回一點(diǎn)兒國(guó)內(nèi)貨運(yùn)的生意，而輪船公司在宣揚(yáng)集裝箱的時(shí)候，也只是把集裝箱視為原有業(yè)務(wù)的附屬物，它不過(guò)是眾多貨物形態(tài)中的一個(gè)新成員罷了。

當(dāng)時(shí)知識(shí).淵博的..也沒(méi)能正確地判斷出集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)程。

而隨著輪船公司、碼頭工會(huì)、卡車運(yùn)輸公司、港口管理、大型工業(yè)企業(yè)等通過(guò)幾十年的推動(dòng)調(diào)整，尤其是建立并有效實(shí)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后，集裝箱技術(shù)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸行業(yè)以及..經(jīng)濟(jì)的影響之大，超出了甚至當(dāng)時(shí)所有的熱心支持者。

集裝箱對(duì)物流的改善首先體現(xiàn)在了降低的庫(kù)存水平上：更..、更可靠的運(yùn)輸使得企業(yè)可以不再要求待用的貨物提前幾周或幾個(gè)月運(yùn)抵，大大縮短這些貨物成為庫(kù)存的時(shí)間，從而大量地節(jié)約壓在這些庫(kù)存上無(wú)法流動(dòng)的資金。

如果不是集裝箱，制造企業(yè)是不敢這樣做的。

散件時(shí)代，由于逐件處理的貨物、碼頭上的延誤以及卡車、火車、飛機(jī)和輪船之間復(fù)雜混亂的轉(zhuǎn)運(yùn)帶來(lái)的不確定性，使得貨物運(yùn)輸難以預(yù)測(cè)。

而制造商也不敢冒險(xiǎn)相信來(lái)自遙遠(yuǎn)供應(yīng)商的貨物會(huì)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，不得不保存大量的庫(kù)存零部件，以..生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)。

與計(jì)算機(jī)結(jié)合起來(lái)的集裝箱則大大地降低了這種風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)在，企業(yè)可以全盤考慮工資水平、稅金、補(bǔ)貼、能源成本、進(jìn)口關(guān)稅以及運(yùn)輸時(shí)間和保障等因素，然后選擇在一個(gè).劃算的地方制造每一種零部件以及每一種零售產(chǎn)品。

而且，運(yùn)輸成本仍舊是成本方程中的一個(gè)因素，但在很多情況下它都不再是一個(gè)重要的因素了。

在這種..生產(chǎn)分工的布局中，處在鏈條頂端的制造商或零售商將為整個(gè)流程的各個(gè)部分找到.經(jīng)濟(jì)的場(chǎng)所。

在過(guò)去，高昂的運(yùn)輸成本起到了貿(mào)易壁壘的作用，其效果非常類似于很高的進(jìn)口關(guān)稅，保護(hù)了本國(guó)的生產(chǎn)工人，使他們不會(huì)因外國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)而失去工作，但這卻把更高的物價(jià)強(qiáng)加到了消費(fèi)者頭上。

集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效果以特有的方式?jīng)Q定了這些..供應(yīng)鏈。

距離重要，但不是非常重要。

美國(guó)堪薩斯州中部商店的巴西鞋子和墨西哥吸塵器，日本餐飲中的美國(guó)懷俄明州的牛肉，在土耳其或越南裁剪和縫制的法國(guó)服裝設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的..服裝…對(duì)這個(gè)..化時(shí)代的人們來(lái)說(shuō)，這一切都已經(jīng)司空見(jiàn)慣。

三、間接的推動(dòng)

集裝箱不僅是在物流和運(yùn)輸行業(yè)對(duì)..經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，它所代表的標(biāo)準(zhǔn)化、集成化、組裝化等..的工業(yè)化生產(chǎn)方式正在延伸到其他行業(yè)，對(duì)非物流領(lǐng)域的行業(yè)產(chǎn)生了不同程度的影響，這種延伸趨勢(shì)正引起人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注和積極實(shí)踐，比如模塊化建筑。

一件實(shí)用的東西，它的價(jià)值不在于它是什么，而在于它被怎樣使用。

一個(gè)具有生命力的技術(shù)在..范圍內(nèi)的運(yùn)用如何成為現(xiàn)實(shí)，這需要更多的..合作，包括政府間、企業(yè)間和非政府組織間廣泛而深入的合作。

1、運(yùn)輸技術(shù)的一項(xiàng)重大變革

運(yùn)輸技術(shù)的變革所產(chǎn)生的影響，是一個(gè)古老的主題。

發(fā)明于18世紀(jì)70年代并在1807年開始普遍使用的汽輪，鞏固了紐約作為一個(gè)港口的突出地位，而作為一項(xiàng)規(guī)?？涨暗墓こ?，伊利運(yùn)河產(chǎn)生了甚至更為巨大的影響。

19世紀(jì)，由于科技的變革以及航海技術(shù)的改進(jìn)，海運(yùn)費(fèi)用的大幅下降推動(dòng)了..貿(mào)易的巨大增長(zhǎng)，也促使歐洲更加急切地想要建立新的殖民地。

集裝箱運(yùn)輸對(duì)促進(jìn)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了同樣巨大的作用。

而且就像汽輪、鐵路和飛機(jī)的情況一樣，政府的干預(yù)對(duì)集裝箱的發(fā)展也是既有促進(jìn)又有阻礙。

2、從關(guān)注基本生產(chǎn)要素到聚焦創(chuàng)新

只有隨著時(shí)間的推移，當(dāng)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展成了一個(gè)全新的海陸貨運(yùn)系統(tǒng)之后，它才開始對(duì)貿(mào)易模式以及企業(yè)選址產(chǎn)生影響。

在企業(yè)學(xué)會(huì)利用集裝箱所創(chuàng)造的這些機(jī)會(huì)之前，集裝箱并沒(méi)有改變..。

一旦..開始改變，它就改變得非常迅速：采用集裝箱的組織越多，成本下降得就越大，集裝箱運(yùn)輸也就變得越便宜、越普遍。

對(duì)那些期望理解經(jīng)濟(jì)為什么會(huì)增長(zhǎng)和繁榮的人來(lái)說(shuō)，資本、勞動(dòng)力和土地等基本的生產(chǎn)要素已經(jīng)沒(méi)有那么大的吸引力了。

如今人們要問(wèn)的關(guān)鍵問(wèn)題已不再是一個(gè)經(jīng)濟(jì)體能夠積聚多少資本和勞動(dòng)力，而是創(chuàng)新怎樣才能幫助我們更加..地利用那些資源，以創(chuàng)造出更多的商品和服務(wù)。

3、運(yùn)輸成本與經(jīng)濟(jì)地理之間的聯(lián)系

也就是“誰(shuí)在什么地方制造什么東西”的問(wèn)題。

當(dāng)運(yùn)輸成本很高時(shí)，制造商主要關(guān)心的是把廠址選在離客戶近的地方，即使這意味著狹小的廠房或較高的運(yùn)營(yíng)成本。

當(dāng)運(yùn)輸成本相對(duì)于其他的成本下降時(shí)，制造商可以重新選址（首先考慮國(guó)內(nèi)），以降低顯得更加突出的其他成本。

從邏輯上來(lái)說(shuō)，不考慮國(guó)界的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的擴(kuò)散，也就是..化，將是這個(gè)過(guò)程的終點(diǎn)。

全速奔向集裝箱化的運(yùn)輸業(yè)可以非常充分地證明，這種新的運(yùn)輸技術(shù)顯著地降低了成本。

集裝箱，這個(gè)其貌不揚(yáng)的鐵柜子就這樣促進(jìn)了貿(mào)易、影響了經(jīng)濟(jì)、縮短了..的距離，而它的整個(gè)發(fā)展歷程，以及經(jīng)濟(jì)鏈條上的每一個(gè)環(huán)節(jié)的各種博弈，也非常值得我們反復(fù)推敲，用以更好地分析和認(rèn)識(shí)一些看似微小的發(fā)明或變化。

經(jīng)濟(jì)效益并非產(chǎn)生自創(chuàng)新本身，而是產(chǎn)生自.終設(shè)法把創(chuàng)新推向?qū)嵱玫钠髽I(yè)家——更嚴(yán)格地說(shuō)，就像經(jīng)濟(jì)學(xué)家埃里克·布林約爾松和洛林·希特所指出的，是產(chǎn)生自企業(yè)為了利用新技術(shù)而對(duì)自身實(shí)施的組織變革。

集裝箱的故事，就是這樣的。