為紀(jì)念集裝箱化 50 周年，美國(guó)普林斯頓大學(xué)出版社 2006 年出版了美國(guó)..經(jīng)濟(jì)學(xué)家 Mark Levinson 先生的 著作 THE BOX: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Biggero

THE BOX 講述集裝箱的由 來(lái)、為開辟海運(yùn)市場(chǎng)而經(jīng)歷的斗爭(zhēng)、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程、在..范圍內(nèi)的廣泛應(yīng)用和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。集裝箱的出現(xiàn)，使..的貨物運(yùn)輸成本更低，更加方便快捷。集裝箱化對(duì)..物流乃至..的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了革命性的影響。Mark Levinson 先生從事集裝箱化研究多年，是一位..的..。為使更多的集裝箱業(yè)內(nèi)人士了解集裝箱化的發(fā)展歷程，特節(jié)選并編譯 THE BOX書部分內(nèi)容，整理成文。

集裝箱..的新..

1956年4 月 26 日，－輛吊機(jī)將 58 個(gè)鋁制卡車車身 裝上 Ideal X 號(hào) 艘停泊在 美國(guó)新澤西州紐瓦克市 的改裝舊油船。5 天以后，它駛?cè)胄菟诡D，在那里， 58 輛卡車等待裝運(yùn)這些 車身并將它們運(yùn) 往目的地，這 就是 轟轟烈 烈的集裝箱革命的開始。

幾十年后，當(dāng)行駛在高速公路上的拖車和 行駛在鐵路上的火車載著成堆的集裝箱轟鳴著穿越黑夜時(shí)，我們很難預(yù)測(cè)集裝箱究竟如何改變 整個(gè)..。1956年，中國(guó)還不是..工廠，堪薩斯州中部的購(gòu)物者很難在 商店里看到巴西產(chǎn)的鞋子和墨西哥產(chǎn)的真空吸塵器；日本家庭吃不到來(lái)自美國(guó)懷俄明州飼養(yǎng)的牛肉；土耳其和越南找不到法國(guó)服裝設(shè)計(jì)師裁剪、縫制的服裝。集裝箱出現(xiàn)之前，貨物運(yùn)輸非常昂貴一一運(yùn)送貨物穿越國(guó)土的一半就很不劃算，更不用說(shuō)穿越半個(gè)地球了。

集裝箱降低海運(yùn) 價(jià)格，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，并在這一過(guò)程中改變..經(jīng)濟(jì)形態(tài)。具備現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸條件，配合計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，豐田 和本田這樣的公司開展了 just-in-time（即時(shí)生產(chǎn)）體系，即供應(yīng)商只 有當(dāng)客戶需要的時(shí)候才生產(chǎn)產(chǎn)品，并通過(guò)集裝箱在規(guī)定的時(shí)間將 產(chǎn)品運(yùn)送到客戶方。集裝箱出現(xiàn)之前，這種 效率和..度是無(wú)法想象的。如今，集裝箱運(yùn)輸己在 ..范圍內(nèi)被廣泛使用，成 為貨物流通的重要手段。

碼頭上的困境

20世紀(jì)50年代中期，集裝箱運(yùn)輸還只是一個(gè)概念，大多數(shù)..商業(yè)中心都有碼頭，但貨物運(yùn)輸是一種市內(nèi)工業(yè)，數(shù)百萬(wàn)的雇傭工人依靠人力在城市街道和碼頭之間運(yùn)送貨物。碼頭上， 成群的工人背著重物爬上踏板，鉆進(jìn)貨艙， 把裝滿貨物的箱子或桶堆在任何可以放置物品的角落里。盡管船舶已經(jīng)出現(xiàn)了幾千年，但當(dāng)時(shí)的貨運(yùn)仍然是一個(gè)復(fù)雜的大工程；在 發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)里，貨物必須被分 成小份裝進(jìn)卡車或火車?yán)?，卡車或火車把它們分送到碼頭，由碼頭工人 分類裝卸。早在第二次..大戰(zhàn)時(shí)期就出現(xiàn)了自動(dòng)化，但其應(yīng)用程度非常有限，例如 20世紀(jì) 20年代開始在 工業(yè)中使用 的鏟車，到50年代才用來(lái)將貨盤從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送到船上。有些碼頭安裝了傳送帶用來(lái)卸貨。盡管具備這些器械，人力往往還是.終的解決問題的方式。那個(gè)年代，碼頭運(yùn)輸陷入 片困境，運(yùn)輸效率十分低下， 貨物裝卸價(jià)格昂貴，而且碼頭工人的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。降低貨物裝載費(fèi)用的方法是顯而易見的，為什么不把貨物裝進(jìn)大的集裝箱里面僅僅通過(guò)移動(dòng)集裝箱來(lái)代替重復(fù)的 裝、卸大批量的散貨呢？

集裝箱的起步

19 世紀(jì)末，英國(guó)和法國(guó)鐵路曾嘗試使用木制集裝箱運(yùn)送家具，使用吊機(jī)將集裝箱從平臺(tái)貨車搬運(yùn)上馬車。..

次..大戰(zhàn)末期，卡車在民間被廣泛使用，辛辛那提汽車碼頭公司（ Cincinnati Motor Terminals Company ）偶然想到使用吊機(jī)吊起可互換的卡車車身來(lái)運(yùn)輸貨物。有遠(yuǎn)見的人考慮使用“可卸載的封閉式自動(dòng)卡車車身為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)

單位的集裝箱，并能夠使用吊機(jī)在火車、自動(dòng)貨盤、倉(cāng)庫(kù)和船舶之間轉(zhuǎn)運(yùn)?！?.個(gè)采納這種思想的是 New York Central，他們?cè)诖蠹s1920 年就發(fā)明了鋼制集裝箱，6 個(gè)一排地放置在窄底的有軌車上運(yùn)輸貨物。

賓夕法尼亞州鐵路局強(qiáng)烈支持使用集裝箱的想法， 但問題是很多客戶并不會(huì)把大量的貨物運(yùn)送到同一目的地。后來(lái)他們選擇使用一種寬約9英尺的鋼制集裝箱，尺寸大概是通用貨車車廂的1/6，這些集裝箱可以通過(guò)鏟車運(yùn)上火車，在中轉(zhuǎn)點(diǎn)，鏟車會(huì)輕松地將集裝箱運(yùn)上另一輛火車。

20 世紀(jì) 20 年代，其他..也開始在鐵路運(yùn)輸中使用集裝箱，主要用來(lái)應(yīng)對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一一卡車。澳大利亞的 Sunshine Biscuit Company 在集裝箱上貼上廣告來(lái)運(yùn)輸產(chǎn)品；1927 年，倫敦、米蘭和蘇格蘭鐵路局共運(yùn)輸了1000 個(gè)集裝箱；法國(guó)..鐵路局也認(rèn)為這是一種運(yùn)送農(nóng)民加工的肉類和奶酷到城市的..的方法。1933 年，法國(guó)..鐵路局與其他鐵路局一起結(jié)成了..集裝箱局 （ International Container Bureau ）， 成為歐洲管理集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織。

戰(zhàn)后，美國(guó)軍隊(duì)開始使用稱為聯(lián)結(jié)箱的小型鋼制集裝箱運(yùn)輸軍人的個(gè)人物品。1951 年，為了在丹麥各港口間使用集裝箱運(yùn)輸牛肉和糧食，丹麥聯(lián)合運(yùn)輸公司（ Denmark ’ s United Shipping Company ）設(shè)計(jì)出..條集裝箱船；匹茲堡的美國(guó)德萊塢公司（ Dravo Corporation ）發(fā)明了一種 7 英尺長(zhǎng)的鋼制貨柜，到 1954 年，它的數(shù)量在全..發(fā)展到 3000 多個(gè)；1951 年，密蘇里州太平洋鐵路局（ Missouri Pacific Railway ）改進(jìn)成功一種“高速箱”一一一種帶輪的鋁制集裝箱；1953 年，阿拉斯加州輪船公司（ Alaska Steamship Company ）開始使用木船把木制和鋼制集裝箱從西雅圖運(yùn)往阿拉斯加港口。以上所有的集裝箱使用的規(guī)模和使用范圍并不大，但是目標(biāo)是相同的一一降低運(yùn)輸成本。

集裝箱海洋運(yùn)輸

集裝箱海洋運(yùn)輸?shù)母拍钍敲绹?guó)航商 Malcom Mclean 提出的。1955 年初，他的想法是將整個(gè)拖車而不是車身放置在船舶上進(jìn)行運(yùn)輸，當(dāng)時(shí)，有些公司使用的小型鋼制貨柜很容易買到，但是把它們放進(jìn)船艙以及各種各樣的袋子和捆裝貨物中間是很不劃算的。Malcom Mclean 請(qǐng)教了聲名顯赫的集裝箱.. Tantlinger一一華盛頓州斯波坎市 Browm Industries 公司的輪機(jī)長(zhǎng)，他曾于 1949 年設(shè)計(jì)了所謂的..種現(xiàn)代海運(yùn)集裝箱一一－30 英尺長(zhǎng)的鋁制箱，可以 2 個(gè)一起堆放在船上運(yùn)輸貨物或放置在卡車底盤上進(jìn)行拖運(yùn)。在 Tantlinger 的指導(dǎo)下，Mclean 提出使用 33 英尺長(zhǎng)的集裝箱，這個(gè)尺寸源于T-2號(hào)油船的甲板可以分割成 33 英尺的單元，這個(gè)尺寸至少是當(dāng)時(shí)通用的集裝箱尺寸的7倍。他在油船甲板的上方安裝了稱為艙面的金屬架，可以并排放置8個(gè)集裝箱，同時(shí)設(shè)計(jì)了用來(lái)固定集裝箱的配套裝置。

1956 年 4 月 26 日，人們?cè)诩~約港觀看了吊機(jī)每 7 分鐘將一個(gè)集裝箱裝進(jìn) Ideal X號(hào)，不到 8 小時(shí)，船就裝貨完畢并出發(fā)。第二天，Mclean 和他的助手們飛往華盛頓等待貨船抵港?！爱?dāng)她抵達(dá)航道時(shí)，所有人都過(guò)來(lái)觀看，人們對(duì)甲板上的箱子表示非常驚奇。我們?cè)?jīng)在華盛頓見過(guò)上干艘油船，但是從來(lái)沒有見過(guò)這樣的船，大家都不敢相

信自己的眼睛?！边@是一個(gè)當(dāng)年的目擊者的回憶。對(duì) Mclean 來(lái)說(shuō)，真正的勝利來(lái)自于價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)時(shí)，如果采用中型干散貨船運(yùn)輸這些貨物，運(yùn)費(fèi)為 5.83 美元It，而使用集裝箱運(yùn)費(fèi)僅為 15.8 美分It?？梢?，集裝箱很具市場(chǎng)潛力。正如美國(guó)歷史學(xué)家 Donald Fitzgerald 所說(shuō)－“這不僅僅是一場(chǎng)革命， 20 世紀(jì) 50 年代的集裝箱化揭開了海運(yùn)運(yùn)輸發(fā)展歷史的新篇章。

Mclean 深知， 降低海運(yùn)貨物的運(yùn)輸成本不止需要集裝箱， 還需要全新的裝載方式。整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)---港口、船舶、吊機(jī)、貨物存儲(chǔ)工具、卡車、火車以及船員的操作方法都必須改變。正因?yàn)榫哂羞@些膽識(shí)，多年來(lái)他總是走在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域的.前列，甚至幾十年來(lái)一直在推行集裝箱的 ICB ..都對(duì)他的做法表示驚奇。1957 年，帶有隔槽的集裝箱船的出現(xiàn)使集裝箱可以堆放 5 或 6 層， Tantlinger 發(fā)明的具有斜邊的拖車底盤，可以引導(dǎo)集裝箱在裝船時(shí)自動(dòng)放置在指定位置；新的鎖箱機(jī)構(gòu)便于碼頭工人把集裝箱從底盤上鎖緊或放開；龍門吊車也誕生了。這些變化意味著卡車可以快速裝載或運(yùn)送集裝箱，避免長(zhǎng)時(shí)間地占用碼頭空間。同時(shí)，集裝箱本身也發(fā)生了技術(shù)革新，箱角用4根角柱來(lái)承載放置在上面的更多的集裝箱；門按鏈設(shè)置在后角柱的凹進(jìn)處而不是直接從側(cè)面突出；出現(xiàn)了帶有制冷系統(tǒng)的集裝箱等。所有的新式集裝箱在 8 個(gè)角部都有一種特殊的鑄件，鑄件上設(shè)計(jì)了一個(gè)橢圓性的洞，用來(lái)容納.關(guān)鍵的一個(gè)發(fā)明一一轉(zhuǎn)鎖。這種裝置能夠插入角件用來(lái)栓固堆放在一起的集裝箱。

隨著各個(gè)港口和集裝箱碼頭的蓬勃興起， 集裝箱技術(shù)的發(fā)展勢(shì)頭以及對(duì)運(yùn)輸業(yè)造成的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的狂熱支持者的想像。

標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

集裝箱是20世紀(jì)50年代后期的熱門話題，但是“集裝箱”在不同的場(chǎng)合有著不同的概念。在歐洲，通常是帶有鋼制加強(qiáng)板的木箱，只有4或5英尺高；在軍隊(duì)，它主要指“ conex-boxes”一一一種高 8 1/2 英尺、長(zhǎng)6 英尺IO 112 英寸用來(lái)儲(chǔ)存家常用品的鋼制集裝箱。有些集裝箱使用帶鉤的吊機(jī)來(lái)搬運(yùn)，有些 底部有叉槽的集裝箱由叉車搬運(yùn)。

多樣化設(shè)計(jì)嚴(yán)重阻礙了集裝箱的進(jìn)一步發(fā)展。如果一個(gè)運(yùn)輸公司的集裝箱不能適應(yīng)另一個(gè)公司的船或火車， 就需要針對(duì)自己的客戶專門做一艘大船來(lái)裝載集裝箱。1958年’美國(guó)海運(yùn)管理局（A口 irican Mar ime Ad口1 i tion）決定結(jié)柬這樣的混亂狀態(tài)’這種想法獲得了j每軍的支持。同年6月，Marad（在海運(yùn)工業(yè)具有很大權(quán)力的一個(gè)政府機(jī)構(gòu)）任命了 2 個(gè)..委員會(huì)，分別推薦集裝箱尺寸標(biāo)準(zhǔn)和研究集裝箱結(jié)構(gòu)。

1958年ll月 Marad召集兩個(gè)委員會(huì)召開了第l次會(huì)議。經(jīng)過(guò)討論，尺寸委員會(huì)同意確定一個(gè)可接受的尺寸系列而不是一個(gè)單一的尺寸。通過(guò)投票一致認(rèn)為 8 英尺作為標(biāo)準(zhǔn)寬度，委員會(huì)認(rèn)為“它主要來(lái)源于國(guó)內(nèi)需求，希望與國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)逐漸并軌” ，高度必須小于 8 1/2 英尺。另外一個(gè)關(guān)于集裝箱結(jié)構(gòu)的委員會(huì)認(rèn)為他們的工作重心是確定一個(gè)集裝箱的.大承載量。重量限制是至關(guān)重要的，因?yàn)樗軌驔Q定吊機(jī)起吊所需力的大小和堆放時(shí)底部集裝箱的承載能力。至于其他的復(fù)雜問題，例如角柱強(qiáng)度、箱門的設(shè)計(jì)、角件起吊標(biāo)準(zhǔn)等當(dāng)時(shí)都未作規(guī)定。

次年，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟（ American Stan dards Association ）參與了集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的制定，在長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)方面達(dá)成一致：2英尺和24英尺、17英尺和35英尺、20英尺和40英尺的每組長(zhǎng)度都被認(rèn)為是標(biāo)準(zhǔn)的。接著，Marad委員會(huì)考慮到一些東部高速鐵路受高度限制，將高度標(biāo)準(zhǔn)從8 又1/2 英尺降低到 8英尺。結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的成員們認(rèn)為每個(gè)集裝箱應(yīng)能承載5個(gè)滿載的集裝箱的重量， 而且這些重量集中在角柱而不是 側(cè)壁上?？梢栽O(shè)置用來(lái)可以設(shè)置用來(lái)起吊的吊環(huán)和插槽，但并不強(qiáng)制采用。標(biāo)準(zhǔn)之戰(zhàn)持續(xù)了很久，在美國(guó)的促使下，ISO開始研究集裝箱。.終在1964年，IO英尺、20英尺、3 0英尺和40英尺長(zhǎng)度的集裝箱， 歐洲鐵路使用的集裝箱尺寸以及美國(guó)5英尺和6 2/3英尺的集裝箱正式成為 ISO標(biāo)準(zhǔn)。1965年9月，ISO委員會(huì)完成了對(duì)集裝箱強(qiáng)度要求和起吊標(biāo)準(zhǔn)的確定，其中包括轉(zhuǎn)鎖結(jié)構(gòu)、 角件設(shè)計(jì)等。海洋運(yùn)輸?shù)男聲r(shí)代終于到來(lái)。

標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程一直在緩慢向前。.終，阻礙了集裝箱化發(fā)展道路的非標(biāo)準(zhǔn)形狀和尺寸的集裝箱紛紛為公認(rèn)的..化標(biāo)準(zhǔn)讓路，直到1966 年，卡車運(yùn)輸者、航運(yùn)公司、鐵路、集裝箱制造商和政府才.終達(dá)成一致。租箱公司也開始信心滿懷地大規(guī)模投資集裝箱租賃領(lǐng)域，他們的集裝箱擁有量很快超過(guò)了航運(yùn)公司。..化集裝箱航運(yùn)的理 想終于變成現(xiàn)實(shí)。

集裝箱走向繁榮

1965年冬，美國(guó)政府對(duì)越南發(fā)動(dòng)攻擊，這場(chǎng)戰(zhàn)斗的后勤物資規(guī)模是美國(guó)所有武裝斗爭(zhēng)中.大的，后勤運(yùn)輸問題的解決標(biāo)志著集裝箱化時(shí)代的到來(lái)。

1965年的越南，自北向南橫跨700km，卻只有一個(gè)深水港一一西貢，..一條大部分不起作用的鐵路和一條斷斷續(xù)續(xù)的高速公路。港口沒有吊機(jī)和鏟車，所有貨物都由人力裝卸。裝有軍用貨物和美國(guó)救援物資的船都在爭(zhēng)搶..的IO個(gè)泊位，一旦一條船靠岸，要停放好幾天才能全部卸完貨。“西貢簡(jiǎn)直就是一個(gè)墳?zāi)?。”?dāng)時(shí)一個(gè)..海軍軍官這樣形容。后來(lái)，軍隊(duì)開始使用“ conex boxes”一一一種們的鋼制集裝箱，可以運(yùn)輸武器、靴子和分類的雜物等。1965年圣誕節(jié)，Mclean來(lái)到越南，經(jīng)過(guò)一番考察，他認(rèn)為·集裝箱化可以解決越南的很多后勤問題，并于1967年簽訂了開展集裝箱船服務(wù)的合同。同年，美國(guó)海陸公司（Sealand）也簽訂了價(jià)值7000萬(wàn)美元的合同，不僅包括集裝箱的服務(wù)，還包括安裝海岸吊機(jī)、卡車和底盤等。幾乎 越南海岸.大的自然海港變成了一個(gè)大規(guī)模的集裝箱港。1967年11月，美國(guó)奧克蘭685英尺長(zhǎng)的集裝箱船，載著609個(gè) 35英尺的集裝箱（相當(dāng)于10個(gè)雜貨船可以運(yùn)輸?shù)呢浳铮傁蛟侥?。在金蘭灣，Sealand公司的高水平計(jì)算機(jī)系統(tǒng)使用穿孔卡片來(lái)記錄每 “戰(zhàn)爭(zhēng)”宣告成功。Mclean估計(jì)，1967年，從美國(guó)到越南使用一艘集裝箱船運(yùn)輸，包括裝船和卸貨，比使用軍用貨船的成本每噸降低一半，更不用說(shuō)貨物的丟失和損壞的減少。

集裝箱海洋運(yùn)輸?shù)牡?個(gè)十年發(fā)展是在美國(guó)。集裝箱抹殺了碼頭上數(shù)千個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，從根本上改變了商業(yè)發(fā)展的 些地理分布。集裝箱占領(lǐng)..貿(mào)易路線的速度令世人震驚，一些..大型港口城市很快發(fā)現(xiàn)他們的港口幾乎消失了，而一些無(wú)名港口所在的無(wú)關(guān)緊要的小鎮(zhèn)開始成為海運(yùn)貿(mào)易中心。

裝箱繁榮發(fā)展的第1階段在北大西洋，第2階段在太平洋。日本是20世紀(jì)60年代經(jīng)濟(jì)發(fā)展.快的..。60年代末，日本政府在東京、橫濱、大阪和神戶地區(qū)修建了集裝箱碼頭。第1艘日本集裝箱船于1968年 9月開往美國(guó)，專門運(yùn)輸日本工廠生產(chǎn)的電視機(jī)和收音機(jī)。日本政府計(jì)劃到1971年日本的一半出口都實(shí)現(xiàn)集裝箱化，具有2艘承載1000集裝箱的大型船。1969年 7月，第1艘集裝箱船光臨香港。次年，Sealand 開展了韓國(guó)的集裝箱服務(wù)業(yè)務(wù)，Matson開通了每雙周開往中國(guó)臺(tái)灣、香港和菲律賓的航線。1972年，香港的服裝塑料制品和小型電子產(chǎn)品的船運(yùn)量由1970年 300萬(wàn)t發(fā)展到 380萬(wàn)t，外貿(mào)收入增長(zhǎng) 35'7島。臺(tái)灣進(jìn)口交易總額由1970年的14億美元發(fā)展為1973年的43億美元。在新加坡和澳大利亞等..，形勢(shì)同樣喜人。..貿(mào)易的發(fā)展如此迅速以致集裝箱運(yùn)輸從市場(chǎng)滯銷轉(zhuǎn)為短缺，而且從 1973年開始，石油價(jià)格的瘋狂增長(zhǎng)為海運(yùn)工業(yè)提供了意想不到的發(fā)展機(jī)會(huì)，它給能夠運(yùn)輸更多貨物的集裝箱船帶來(lái)了比散貨船更大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。僅1973年，..集裝箱運(yùn)輸貨物就增長(zhǎng)了40%。

這種繁榮景象維持到1974年。各國(guó)..銀行采取緊縮金融政策以抵消石油漲價(jià)帶來(lái)的通貨膨脹，..經(jīng)濟(jì)開始逐漸衰退，工業(yè)發(fā)展和貨物運(yùn)輸業(yè)都開始走下坡路。1975年，..制造業(yè)的產(chǎn)品出口量戰(zhàn)后第l次下降，海上運(yùn)輸貿(mào)易下降 6%，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)也因?yàn)榇罅扛?jìng)爭(zhēng)者的加入而呈現(xiàn)蕭條的趨勢(shì)。盡管如此，集裝箱帶來(lái)的革命性影響不會(huì)就此隕落。20世紀(jì)70年代末，集裝箱船的數(shù)量在..范圍內(nèi)劇增，貨物運(yùn)輸量在1年之內(nèi)增加20%。1970年，集裝箱船的貨運(yùn)總量為190萬(wàn)t，1980年達(dá)到1000萬(wàn)t（不計(jì)專門用來(lái)裝載混合 集裝箱的船和其他貨船的載貨量）。1977年是集裝箱運(yùn)輸?shù)?個(gè)里程碑，集裝箱運(yùn)輸開通了南非和歐洲的航線---.后一條仍使用干散貨船運(yùn)輸?shù)暮骄€。20世紀(jì)80年代以來(lái)，船運(yùn)商逐漸開始追求更大而不是更多的船舶，同時(shí)港口也在不斷擴(kuò)建，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)越來(lái)越大，貨物運(yùn)輸?shù)某杀疽策M(jìn)一步降低。

及時(shí)生產(chǎn)

20世紀(jì)80年代初，一些工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)出現(xiàn)及時(shí)生產(chǎn)（just-in-time ）的制造模式，just-in-time是日本豐田汽車公司提出的一個(gè)概念，指通過(guò)清除存貨來(lái)提高生產(chǎn)質(zhì)量和加工效率。這種制造模式很快在全..范圍內(nèi)傳播開來(lái)。1987年，美國(guó)2/5的財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)都都開始創(chuàng)建just-in-time體系，他們發(fā)現(xiàn) just-in-time需要使用另外一種方式來(lái)處理運(yùn)輸·與 些承運(yùn)商保持密切的聯(lián)系從而..嚴(yán)格 準(zhǔn)時(shí)地發(fā)運(yùn)貨物。這種..性離不開集裝箱化。公司需要運(yùn)輸大批量零件以..生產(chǎn)線時(shí)刻正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而集裝箱運(yùn)輸在計(jì)算機(jī)的控制下，很大程度上減少了風(fēng)險(xiǎn)，能夠?yàn)橹圃鞓I(yè)發(fā)展的..化提供橋梁。公司在嚴(yán)格考慮工資水平、稅率、能源價(jià)格 進(jìn)口關(guān)稅運(yùn)輸時(shí)間和..性等因素后認(rèn)為，由于集裝箱的存在，在生產(chǎn)成本.低的地方加工零件或零售產(chǎn)品，運(yùn)輸價(jià)格往往不是一個(gè)很大的問題。集裝箱運(yùn)輸?shù)母锩?0世紀(jì)80年代初結(jié)束，但是集裝箱革命帶來(lái)的余波一直持續(xù)不斷。后來(lái)的20多年里，由于集裝箱運(yùn)輸降低了..海運(yùn)價(jià)格，海運(yùn)集裝箱的載貨量增加了4倍以上。同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸幫助，一些城市和..成為新的..供應(yīng)鏈的一部分，并為他們帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)繁榮。

Ideal X出現(xiàn)半個(gè)世紀(jì)后，每年 3億TEU 的集裝箱在..各大海洋上運(yùn)輸貨物，其中269玩的集裝箱來(lái)自中國(guó)?？ㄜ嚭突疖囘\(yùn)輸?shù)募b箱更是不計(jì)其數(shù)。

集裝箱發(fā)展的現(xiàn)狀和展望

現(xiàn)在，集裝箱已經(jīng)遍地皆是，它們也帶來(lái)了一系列社會(huì)問題，例如廢棄集裝箱的大量堆積、集裝箱過(guò)于破舊而無(wú)法使用、維修費(fèi)用過(guò)高和生產(chǎn)過(guò)剩等。集裝箱的大量涌入令一些政府..官員頭疼·如果一個(gè)集裝箱裝載了放射性的＂di時(shí)”炸彈在到達(dá)某一重要港口定時(shí)爆炸，將會(huì)污染整個(gè)城市并造成..貿(mào)易的動(dòng)蕩。很多集裝箱碼頭的門口設(shè)置了放射性物質(zhì)檢測(cè)器以防止恐怖分子的集裝箱被裝船。一些集裝箱里面安裝了床墊和廁所以便偷渡的情況已很常見，入境檢查員不可能對(duì)裝滿合法貨物的數(shù)百萬(wàn)個(gè)集裝箱逐個(gè)檢查。

盡管這些問題都很嚴(yán)重， 但不會(huì)對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)很大威脅。集裝箱本身的尺寸也在逐漸變大，48英尺甚至53英尺的集裝箱已經(jīng)在卡車上使用。..造船業(yè)在迅速發(fā)展，2001年至2005年，集裝箱船的容量每年遞增IO%，船的尺寸也達(dá)到了空前的規(guī)模。到 2006年，全..將會(huì)有數(shù)十條船能夠裝載 4000個(gè) 40英尺的集裝箱， 而且更大的的集裝箱船已經(jīng)在訂購(gòu)中。

21 世紀(jì)，由于船舶尺寸增長(zhǎng)過(guò)快，很多船舶在航經(jīng)馬來(lái)西亞和即度之間的馬六甲海峽時(shí)受 到限制。如果一艘 集裝箱船達(dá)到了馬六甲極限型尺寸，那么它將有l(wèi)/4英里長(zhǎng)、190英尺寬，船底大概低于吃水線65英尺。如果它沉沒，將會(huì)損失價(jià)值IO億美元的貨物。它的容量將會(huì)達(dá)到l8000TEU，一旦抵港，需要68英里（l英里＝1609.3 m）長(zhǎng)的卡車隊(duì)伍去卸貨。但實(shí)際上，幾乎沒有一個(gè)港口能夠容納它，可能需要在深水海岸建造新的碼頭。馬六甲極限型 集裝箱船抵港時(shí)，由小型船將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)上岸。如果這些都成為現(xiàn)實(shí)，昂貴的集裝箱船和港口將會(huì)帶來(lái)更大的經(jīng) 濟(jì)變革，這會(huì)使..范圍內(nèi)的貨物運(yùn)輸成本更低，更加方便快捷。

集裝箱的..性和智能化發(fā)展是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。例如，9·l 1恐怖襲擊事件之后，美國(guó)提出智能集裝箱 計(jì)劃，即集裝箱電子封條監(jiān)管系統(tǒng)。集裝箱電子封條監(jiān)管系統(tǒng)的核心是墓于RFID技術(shù)的、替代鉛封和塑封的集裝箱電子封條系統(tǒng)，它不僅具有傳統(tǒng)封條系統(tǒng)的..功能，而且還具有支持電子記錄的功能，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別與跟蹤等功能。如何保障集裝箱運(yùn)輸?shù)?.己迫在眉睫，政府考慮的是..和社會(huì)..，對(duì)于海關(guān)、港口公司、船運(yùn) 公司、物流公司以及貨主來(lái)說(shuō)，除了防止遭受恐怖組織的破壞，還要防范貨物失竊。所以，集裝箱電子封條監(jiān)管系統(tǒng)對(duì)集裝箱及其裝載貨物實(shí)行更高的..保障和實(shí)時(shí)追蹤有著重要意義。

另外，集裝箱的專用化趨勢(shì)逐漸增強(qiáng)。目前，特種箱和罐箱的利潤(rùn)率較高，市場(chǎng)空間較大，調(diào)整干貨箱、特種箱 （包括特種冷箱）和罐箱的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，爭(zhēng)奪高端產(chǎn)品領(lǐng)域是很多集裝箱制造商的產(chǎn)品發(fā)展策略。

未來(lái)幾年內(nèi)，隨著材料、電子、計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，集裝箱的產(chǎn)業(yè)素質(zhì)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)將不斷升級(jí)。原 材料（如木地板）質(zhì)量的提升和制造工藝（如涂漆工藝）將逐漸改善，環(huán)保材料和產(chǎn)品（如環(huán)保木地板和環(huán)保冷箱）正被研發(fā)和推廣應(yīng)用，產(chǎn)品功能將不斷增加?？傊?隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及經(jīng)營(yíng)管理的現(xiàn)代化， 集裝箱運(yùn)輸將朝著物流中心化、管理科學(xué)化、港口..化、船舶大型化等 方向發(fā)展。集裝箱化將進(jìn)一步地降低運(yùn)輸成本，縮短運(yùn)輸周期，提高運(yùn)輸質(zhì)量，更好地實(shí)現(xiàn)為客戶提供..、準(zhǔn)時(shí)、便捷、價(jià)廉的服務(wù)。（房、文；THE BOX: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger: Mark Levinson, 2006)

上述文章轉(zhuǎn)載于中國(guó)..海運(yùn)集裝箱集團(tuán)有限公司楊明輝。